马斯克的降价心 特斯拉不想听

“我对中国电动汽车公司很尊敬,他们聪明,工作努力,任何汽车公司如果没有像他们一样有竞争力,可能会走下坡路。”

7 月 21 日,才从希腊假期中归来三天的埃隆·马斯克(Elon Musk),在特斯拉 2022 年第二季度财报电话会上,又又又盛赞了来自中国的电动车汽车公司们。

“但现在”,马斯克话锋一转,“最棒的中国电动汽车制造商是特斯拉上海。”

你看看你看看,这就是“头号推王”的语言功底,给足竞争队友面子的同时,变着法地让夸奖最终落回到自己头上。比那些只会一味打嘴仗的中国车厂高管们,水平不知道高到哪里去了。

不过,马斯克的本事不止停留在嘴上。从财报数据来看,特斯拉的确是有资格说这番话的。

三个最高

今年第二季度,在疫情给全球每家汽车公司都上了一课后,特斯拉又给这些汽车公司上了第二课。

首先,在第二季度大部分时间上海超级工程生产受限和停工的情况下,实现了 14.6% 的营业利润率,是行业内最高企业之一。

这是个什么水平?2021 年,全球营业利润率最高的汽车公司是法拉利,24.4%;梅赛德斯营业利润率 11.19 %;宝马营业利润率 10 %;丰田营业利润率 8.08 %,这还是在相对风平浪静的全球环境下交出的成绩。

分析人士认为,特斯拉营业利润率完全超越一些传统车企,证明电动汽车可以具备相较于燃油车,甚至一些传统制造型企业来说更强大的盈利能力。

其次,在第二季度结束时,特斯拉实现了单月产量最高的纪录。其中德国柏林超级工厂单周产能超过 1000 台,毛利率转正;美国奥斯汀工厂向消费者交付第一批搭载 4680 电池和结构电池组的新车;美国弗里蒙特工厂和上海工厂实现了有史以来的最高月产量。

具体来看,总产量 258,580 台,Model S/X 生产 16,411 台,Model 3/Y 生产 242,169 台;总交付量 254,695 台,其中 Model S/X 16,162 台,Model 3/Y 238,533 台。

最后,太阳能装机量达到四年来最高纪录,第二季度太阳能装机量同比增长 25% 至 106 兆瓦,太阳能服务正在用更高的安装量为特斯拉贡献可观的经济效益。

除去这三项亮眼成绩外,特斯拉第二季度的汽车业务收入 146.02 亿美元,汽车业务毛利 40.81 亿美元,汽车毛利率为 27.9% ;总收入同比增长 42% 至 169 亿美元,营业利润 25 亿美元,现金及现金等价物增长 8 亿美元至 183 亿美元,研发支出 6.67 亿美元。超充站数量 3971 座,新增 267 座,超充桩 36,165 个,新增 2,508 个。

值得一提的是,特斯拉在第二季度将约 75% 的比特币转换为法定货币。

“加密货币是小把戏中的小把戏,不是我们重点考虑的东西,”马斯克说,“我的首要目标是让可持续能源普及的日子早点到来。”

特斯拉第二季度的营业利润率表现很好,但和每家汽车公司一样,特斯拉也同样遭遇了供应链中断、劳动力短缺和物流等诸多挑战,这导致全球范围内的新车交付周期有所拉长,对由等待时间可能带来的车价影响,马斯克表示“如果通货膨胀有下降迹象,我们就不需要提升售价,甚至可能降低一些,但这些我们控制不了。”

在这里,我们不得不对马斯克的语言水准再次表示叹服,说了但又好像没说,降了但又好像没降。

三个新进展

作为特斯拉车主和潜在车主,相比财务数据,他们更关心三件事:4680 电池、 FSD 和 Cybertruck。

针对 4680 电池和一体式电池包,马斯克表示“取得了不少进展和提升”,但“产能仍然不足以满足得州、柏林的生产需求”。

目前, 4680 电池的产能正在爬坡,Kato 工厂的产量自 3 月以来实现了 35% 的月环比增长,大概年底的周产能会超过 1000 块。德州工厂的 4680 电池产线全部安装完毕,第三季度开启量产,年底产能可能超过 Kato 工厂。

针对 FSD ,截止第二季度,特斯拉在北美地区已为超过 10 万台车推送了 FSD Beta,配备自适应空气悬架的 Model S 和 Model X 在新版 OTA 更新后,车辆可检测崎岖颠簸的道路路段,并根据即将到来的路面自动升高和降低。比如遇到下坡和坑洼,车辆会自动改变空气悬架特性,使其更平稳舒适。驾驶员可以通过仪表板得知车辆何时调整了空气悬架,前提是预先下载好特斯拉制作的“颠簸路面地图数据”。

这项更新还有四个亮点功能:第一,无需购买 FSD ,红灯变绿时,有起步提示音;第二,增加安全带预紧功能,在多数正面碰撞事故中提早收紧安全带;第三,轮胎更换后,可对各项设定进行重置;第四,扩展了用户界面定制化内容,现在已一键启动除霜、前挡雨刮和座椅加热器等功能。

对现有 FSD 的售价,马斯克抱怨了一番:FSD 的价值非常非常高,但还不被很多人理解,考虑到它的能力范围,目前的售价其实低得荒唐。“今年 FSD 会涨价。”马斯克说。

针对被无数人关心的 Cybertruck,马斯克只轻描淡写地一笔带过:明年年中交付,希望。

写在最后

相比欧洲老牌传统汽车公司在电动车时代发出的遥远哭声,中国聪明、勤奋又努力的电动汽车公司们才是特斯拉最大的对手。

今年上半年,比亚迪累计销量 64.6 万台,超越特斯拉成为销量冠军。

除比亚迪外,上汽通用五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安等车企也在强攻中国新能源车市场。乘联会秘书长崔东树表示,“近几个月,销量排名前 8 的新能源乘用车企,除了特斯拉,都是自主车企的新能源汽车品牌。”

各大机构对中国新能源车市场信心爆棚:华西证券预计全年新能源乘用车销量将突破 530 万台,中信证券认为今年新能源乘用车销量将达到 600 万台,中国汽车工业协会副秘书长陈士华的预测是最保守的:550 万台,但同比增幅也超过了 56% 。

如果从中国——这片全球电动汽车的最热土壤中,尽可能多地汲取养分,是特斯拉下半年的课题。

在一季度财报电话会上,马斯克设定的 2022 年交付目标是 150 万台,增长率是 50%或更高。时间过半,特斯拉现在的交付量为56.5 万台,目标完成率为 37.6%。想实现目标,下半年要交付 93.5 万台,月均交付量要达到 15.58 万台。

伯恩斯坦分析师 Toni Sacconaghi 认为这一目标“可能有些遥不可及”。富国银行汽车分析师 Colin Langan 也表示,“有点难以置信,下半年的情况会很艰难。”

成本过高和供应链压力是让特斯拉头痛的两大问题。

马斯克曾公开表示:“柏林和奥斯汀的工厂现在都是巨大的货币熔炉。这真的就像一个巨大的咆哮声,是金钱在燃烧的声音”。按照马斯克的说法,这些工厂“现在正在损失数十亿美元。有大量的开支,几乎没有任何产出”。

供应链依然是马斯克的“地狱”,两座新工厂的供应挑战远比想象中的多。“要让这两家工厂实现大批量生产,比最初建造它需要更多的努力。我们还没有摆脱困境,目前最关心的还是如何让工厂保持运转,这样我们就可以正常给员工发工资而不至于破产。”马斯克说。

彭博在对未来电动车销量的预估中表示,特斯拉可能在未来 18 个月内继续保持全球电动汽车销量第一的位置,但在 2024 年,大众汽车集团或将取代特斯拉,成为电动汽车销量全球冠军。

美国美林证券的研究报告也显示,特斯拉的市场份额可能会从现在的 70% 降至 2025 年的 11% ,被特斯拉吐出来的 59% 市场份额将由福特和通用占据。

不过这些所谓的预测和判断,对习惯“咀嚼着玻璃凝视深渊”的马斯克来说,都不是事儿。这不是马斯克第一次从地狱里爬出来,当然,也不会是最后一次。

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